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Spcialis plus particulirement dans la Ford Mustang et le Dodge Ram, nous offrons aussi l'homologation, l'entretien et reparations des Mustangs et Dodge Rams. Merci de bien vouloir nous consulter pour les tarifs.

Que vous cherchiez une Ford Mustang v6, une Mustang GT, une Mustang cabriolet, une Mustang Shelby, une Mustang Cobra, une Mustang Roush, une Mustang Saleen ou la fameuse Mustang Shelby GT500 Super Snake, vous devriez trouver la voiture amricaine de vos reves chez Sud Aix Auto!

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La toute nouvelle Ford Mustang 2013 | Mieux que jamais!




Ford Mustang 2013 : en attendant le 50e anniversaire...



Peu d'automobiles russissent marier le halo du mythe la ralit d'un prix abordable comme le fait la Ford Mustang. Depuis bientt 50 ans, cette sportive du peuple marque des points en restant accessible.

Cela dit, est-ce que parce qu'elle approche de la cinquantaine que les acheteurs paraissent moins exigeants envers la Mustang ? Ou bien ferme-t-on les yeux btement sur ces nouvelles rivales plus sophistiques, qui affichent des prix aussi attrayants ? Je pense, par exemple, une voiture comme le coup Hyundai Genesis.

Car le fabricant ne tarit (naturellement) pas d'loges l'gard de son clbre Pony Car, et ce malgr le fait qu'il montre des signes vidents de vieillesse. Il y quelques semaines, l'invitation de Ford Canada, nous avons conduit brivement une Mustang 2013 Portland, sur la Cte Ouest.Un coup GT de plus de 400 chevaux qu'il a fallu contenir rgulirement, Mre Nature n'tant pas de notre bord. tout le moins, faute de frler les limites (et de risquer notre permis ce voyage de presse nous aura permis de juger de l'efficacit des essuie-glaces et des systmes de ventilation et de dsembuage de cette voiture !

L'objet de la prsentation n'tait d'ailleurs pas limit la seule Mustang GT. C'tait un survol de la gamme 2013 qu'on souhaitait nous offrir en une demi-journe.

D'abord, l'esthtique
Or, bien que le fabricant la prsente comme une grande nouveaut, la Mustang 2013 s'inscrit tout simplement dans un processus d'volution progressive et tranquille. Si vous aimiez la Mustang 2012, le millsime 2013 ne vous dpayserait pas du tout. Aprs tout, au premier coup d'oeil, elle ressemble au modle 2012, 2011, 2010 et 2005. Chez Ford, on a compris depuis longtemps qu'il est inutile de changer un cheval qui vous aide faire fortune...

Pour renouveler la Mustang, on a donc redessin la calandre, chang la forme des roues et adopt un nouveau capot muni d'extracteurs de chaleur fonctionnels (pour la GT).

Le fabricant affirme qu'avec des moulures de bas de caisse dont la couleur est dsormais coordonne celle de la carrosserie, la voiture adopte une apparence plus luxueuse . Est-ce dire que le modle 2012 n'tait pas luxueux avec ses bas de caisse noirs ? Une nouveaut ? Non, puisque la Mustang 2005 avait des bas de caisse de couleur coordonne aussi. On assiste simplement l'immuable mouvement de va-et-vient du balancier auquel les designers de l'industrie sont soumis.

La partie arrire aussi a reu un nouveau coup de crayon. Dsormais, la section centrale entre les blocs optiques (toujours triples sections verticales) est en noir lustr. Bien entendu, les clignotants squentiels demeurent a fait tellement jaser mais on les a dots de diodes lectroluminescentes (DEL) ! Mais les lentilles des feux arrire adoptent une nouvelle apparence fume, qui va de pair avec l'aspect plus audacieux de l'avant.

Nouveau visage
Car c'est l qu'on trouve la plus importante diffrence. De nouveaux phares avec lampes dcharge haute intensit et doubles barrettes de DEL crent un nouveau fascis qui distingue ce millsime de tous ceux qui l'ont prcd depuis 2005.

La gamme de roues a t revue. Celles qui quipent d'office la Mustang V6 et la Mustang GT font respectivement 17 et 18 pouces. Cependant, des roues d'alliage de 18 et 19 pouces figurent parmi les options des diverses versions.

Pour faire jaser un peu plus, il est possible de munir la nouvelle Mustang de rtroviseurs projecteur qui imprime sur le sol, lorsque le bouton de dverrouillage est actionn, l'image momentane du pony galopant. Plutt original, cette ide ! De plus, le fabricant a ajout deux nouvelles teintes la palette de couleur : le Bleu impact sombre, qui est presque mat, et le Vert fanatique, une couleur criarde que ma fille qualifierait de Vert bibitte crase dans le pare-brise !

Des pony en plus
Les autres changements majeurs se retrouvent dans la gamme de moteurs. Ils ne changent pas tous, par exemple le V6 de 3,7 litres qui quipe le modle de base demeure inchang, avec ses 305 cheveux et 280 livres-pied de couple. De plus, il est toujours offert avec des botes de vitesses manuelle et automatique 6 rapports (avec systme de retenue en cte au dmarrage pour la manuelle).

La Mustang GT, par contre, voit son V8 de 5,0 litres gagner lgrement en puissance pour 2013. Il passe de 412 420 chevaux, tout en produisant autant de couple que le moteur de 2012 (390 livres-pied).

La Mustang Boss 302, conserve les cotes de 2012 avec sa variante du V8 de 5,0 litres. On parle donc toujours de 444 chevaux et 380 livres-pied de couple (moins de couple que le V8 de la GT).

LA grande nouveaut pour 2013 occupe le firmament de la gamme. La Shelby GT500 voit la puissance de son V8 suraliment de 5,8 litres catapulte 650 chevaux. C'est un gain de 100 chevaux et de 90 livres-pied de couple (qui atteint maintenant 600 lb-pi). La bote de vitesses de srie demeure une Tremec manuelle 6 rapports. Fait noter, ce modle-l tait absent lors de la prsentation de Portland, et c'est tant mieux. Qui voudrait se risquer sous une pluie diluvienne avec un monstre pareil ?

Bote SelectShift : dception...
Bref, de la nouveaut, Ford en a saupoudr un peu partout sur et dans la Mustang pour qualifier le millsime 2013 de si diffrent. D'ailleurs, on a aussi ajout la dotation optionnelle des modles V6 et GT une bote automatique 6 rapports de type SelectShift. Cette bote doubles fonctions permet au conducteur de l'utiliser en mode automatique ou comme une bote manuelle, mais sans embrayage. L'ide est bonne et le systme fonctionne bien, laissant dans une large mesure au conducteur la latitude souhaite pour, par exemple, profiter du frein-moteur. C'est l'quipement adopt qui est tout simplement dcevant. Oubliez les palettes de changement de vitesses montes derrire le volant, Ford impose un vulgaire petit bouton flanqu sur le ct conducteur du pommeau de levier de vitesses. Un vulgaire piton qui se mrite un 0,5 sur une chelle de 10 pour l'ergonomie !

Pourquoi avoir opt pour une technologie aussi banale ? Avec un brin d'hsitation, un ingnieur de Ford a admis qu'il aurait t trop coteux et techniquement trop difficile d'intgrer la quincaillerie ncessaire l'installation de palettes derrire le volant, signe de l'ge avanc de cette Mustang. Puis, en regardant les lacets de ses chaussures, cet ingnieur a dit mots couverts que ce serait peut-tre un systme qu'on trouverait dans une ventuelle Mustang toute nouvelle, qui sortirait, disons, l'occasion du 50e anniversaire du modle.

Bon. Je n'ai rien entendu et vous n'avez rien lu.

Et s'il disait vrai ? Un peu de patience n'a jamais fait de tort personne.D'ailleurs, une refonte (que nous souhaitons majeure) pourrait peut-tre aussi donner lieu une suspension indpendante l'arrire ?

Des Recaro, pas de farce !
Entre-temps (et est-ce pour se faire pardonner pour cette bote SelectShift ?), Ford offre en guise d'option pour les modles V6 et GT de superbes siges Recaro garnis de tissus ou de cuir. Compte tenu de l'agrment de conduite qu'il est possible de retirer d'une Mustang, mme de l'humble V6, ces siges qui procure un trs haut niveau de support latral constituent un choix incontournable !

Pour gonfler l'ego des frus de statistiques, Ford propose galement le systme Track Apps. Il s'agit d'un programme utilisable sur l'cran multimdia ACL de 4,2 pouces, qui figure dsormais parmi les quipements optionnels. Ce programme permet au conducteur de voir la progression de ses performances en acclration longitudinale et latrale, et au freinage qu'il effectue sur une piste, bien entendu.

Il y a aussi le toit vitr section ouvrante, qui demeure au catalogue. Une sorte d'alternative la Mustang dcapotable, qui ne dcoiffe personne. Car, cette histoire ne fait pas mention des particularits des diffrentes versions de Mustang dcapotables. a, c'est une histoire en soi.

On achte une Mustang comme on achte une moto Harley-Davidson. On fait fi de la technologie de pointe. Ce qui compte, c'est d'avoir une machine voyager dans l'espace et dans le temps, dont le style indmodable fait tourner les ttes... si possible, tout cela avec une gamme de prix raisonnables. Dans cette optique, difficile de trouver mieux qu'une Mustang. Alors, tous ses petits irritants, on les oublie jusqu'en 2014, du moins !

Essai de la toute Nouvelle Ford Mustang GT 5.0 et V6 2011

Bye bye Camaro!

La rivalit Camaro-Mustang a ressurgi depuis un an seulement, et voil que Ford vient d'envoyer Chevrolet au tapis pour 2011. K-O! Impossible de se relever, du moins pas avant l'an prochain. La Mustang 2011 offre maintenant deux nouveaux moteurs V6 et V8. Le premier passe de 210 305 hp, et le second voit le retour du 5.0 litres. La puissance de ce dernier est de 412 hp versus 315 hp l'an dernier avec le 4,6 litres. Donc, tel que vous le voyez, on parle d'environ 100 chevaux de plus pour chacune des deux motorisations disponibles. Tout fait grandiose!



Le retour tant attendu du V8 5.0

En 2007, les ingnieurs de Ford ont reu comme mandat de dvelopper un tout nouveau moteur V8 d'une cylindre de 5.0 litres pour la Mustang, afin de rappeler le fameux V8 (302 pc) qui est disparu depuis 1995. Cette nouvelle motorisation se devait d'tre la fine pointe de la technologie, trs fiable et robuste, lgre et dvelopper au-del de 400 hp. Trois ans plus tard, voici donc que la Mustang GT hrite de ce nouveau moteur tout aluminium 4 valves par cylindre procurant 83 hp au litre. Celui-ci produit donc ses 412 hp 6500 trs/min et 390 lb-pi 4200 trs/min. La sonorit de ce moteur est tout fait remarquable. ce chapitre, la version 2010 tait aussi intressante mais ce nouvel engin est un tantinet suprieur pour l'oue. Le son entre 6000 et 7000 trs/min est grisant!

Comme si ce n'tait pas assez, Ford nous arrive aussi pour cette anne avec deux nouvelles transmissions six rapports, autant pour l'automatique que la manuelle. D'ailleurs, ce propos, les deux ont t essayes et je dois dire que leur fonctionnement est sans faille. La bote manuelle est dfinitivement le choix des passionns de performance, avec ses rapports courts et rapprochs. Ajoutons ceci une nouvelle servodirection lectrique ainsi qu'un diffrentiel glissement limit sur toutes les versions de la Mustang. Bref, mme si le look extrieur et intrieur est similaire la voiture de l'an dernier, le reste est dfinitivement nouveau et amlior.

La voiture l'essai tait aussi quipe de l'option Hautes Performances GT (1700 $) qui ajoute des roues de 19 pouces, des pneus sport plus larges, les freins Brembo de la Shelby GT500 et des suspensions plus fermes. De plus, nous avions aussi l'option du diffrentiel arrire avec rapport 3,73. Donc en thorie, on ne peut demander mieux afin d'explorer les limites de la nouvelle GT 2011.

la hauteur des attentes

Afin de voir si cette nouvelle Mustang GT est vraiment suprieure la Camaro SS, nous avons eu la chance d'obtenir un exemplaire de cette dernire pour la journe d'valuation sur piste. Ainsi, il tait possible de constater sur-le-champ laquelle des deux est suprieure.

En ce qui concerne les acclrations, c'est similaire entre les deux vhicules. La Mustang a enregistr un temps sur le 0-100 km/h en 4,9 secondes, tout comme la Camaro SS. Le quart de mile est galop juste sous les 13 secondes (le meilleur temps fut un 12.9). Donc en termes de temps d'acclration, c'est match nul. Il faut se rappeler que la Camaro SS est pourtant quipe d'un gros V8 de 6,2 litres. Malgr cela, l'exprience est beaucoup plus agrable dans la Mustang car la sonorit de l'chappement et du moteur nous pousse vouloir toujours enfoncer l'acclrateur au plancher.

Dans toutes les autres catgories, la Mustang l'emporte haut la main : freinage, tenue de route, adhrence, maniabilit, visibilit, conception de l'habitacle, plaisir de conduire, quipement de srie, volume du coffre, qualit des matriaux, etc. Et lorsque l'on pousse ces bolides leur limite sur un circuit, on se rend rapidement compte que la Chevrolet Camaro SS est conue pour la ville et l'autoroute, point la ligne. Son poids lev, sa suspension manquant de fermet, sa direction peu prcise et son trange position de conduite en font une voiture peu plaisante et beaucoup moins rapide sur un circuit routier comparativement la Mustang GT. Et de grce, ne me parlez pas du Dodge Challenger qui offre un comportement routier encore pire.

Essai-auto a aim (Mustang GT) :


  • fantastique V8 5.0;

  • comportement routier de haut niveau;

  • sonorit de l'chappement;

  • crase la comptition;

  • endurance de toutes les composantes;

  • silence de roulement en conduite normale .

Essai-auto a moins aim (Mustang GT):


  • pas aussi accessible ($) qu'autrefois;

  • absence de climatisation automatique;

  • aspect bas de gamme de certaines composantes de l'habitacle;

  • encore et toujours une suspension arrire essieu rigide.

Il est certain que le prix d'entre de plus de 38 000 $ reprsente une somme d'argent importante. Ce n'est plus la voiture sport abordable et accessible qu'elle a dj t. D'un autre ct, les performances obtenues s'approchent dangereusement de celles de bolides arborant des cussons plus prestigieux et affichant des prix hors de porte pour le commun des mortels.

Si par contre vous avez un budget de moins de 30 000$, ne dsesprez pas. La nouvelle Mustang V6, qui vous attend la prochaine page, est peut-tre ce qu'il vous faut.

Une version V6 qui surprend et tonne

Alors que l'ancienne version V6 n'tait nullement plaisante pour les amateurs de performance, l'arrive du nouveau 3,7 litres change compltement la donne. Avec une puissance qui rivalise avec celle de l'ancien V8 4,6 litres de la version GT 2010, la Mustang V6 est une voiture drlement intressante. Bien sr que les acclrations et les reprises sont maintenant plus qu'adquates, mme que les temps obtenus m'ont jet par terre :0-100 km/h en 5,9 secondes et de mile en 13,95 secondes. Wow! Et les choses ne s'arrtent pas l. Tout comme avec la version GT, deux nouvelles transmissions six rapports (automatique ou manuelle) ont t dveloppes. Les deux font ont un excellent travail, mais la bote manuelle retient mon attention avec ses rapports rapprochs. Il est plus facile d'exploiter le V6 avec la boite manuelle, surtout au dpart. Et comme si ce n'tait pas assez, la version 2011 offre des suspensions revues, une meilleure insonorisation et un poids rduit de 40 lbs, principalement attribuable la mise au rancart du vieux V6 4,0 litres.

Avec un poids plus faible que toutes les autres versions de la Mustang, la V6 est trs maniable et l'aise sur un circuit. Il est certain que les pneus d'origine 17 pouces sur la version de base n'offrent pas une trs grande adhrence, mais en optant pour les 18 pouces, la situation est alors amliore. C'est d'ailleurs cette configuration que nous avions sur notre V6 Cabriolet. Et concernant le confort, celui-ci n'est nullement affect avec le choix des pneumatique. D'ailleurs, la Mustang est maintenant une voiture offrant un habitacle confortable, tout de mme spacieux et un coffre rellement utilisable et logeable. Mme en version cabriolet, le bruit olien est bien contrl et la rigidit accrue de la caisse est facilement observable sur le circuit de course. Les freins et les suspensions ne sont pas aussi performants que sur la version GT mais tout de mme, c'est de loin suffisant pour 95% des acheteurs de voitures sport. Un seul bmol pour les amateurs de Muscle car : le couple bas rgime est loin d'tre impressionnant. On n'a pas cette sensation de puissance brute malgr les temps obtenus en acclration. Les donnes techniques supportent cette observation alors que les 280 lb-pi ne sont atteints qu' 4250 trs/min.

Encore une fois, mme la version V6 de la Mustang clipse la concurrence du revers de la main. Le comportement routier ainsi que les acclrations placent cette Mustang V6 seule au sommet. Et lorsque l'on considre le prix de base de 22 999 $ pour le modle coup, on reste tout simplement bouche be. Un exploit hors du commun!

Essai-auto a aim (Mustang V6) :


  • prix trs abordable;

  • puissance de plus de 300 hp;

  • nouvelles botes six rapports;

  • la sonorit tout de mme agrable de l'chappement;

  • maniabilit et bon comportement routier;

  • plus conomique qu'avant en carburant.

Essai-auto a moins aim (Mustang V6):


  • direction parfois trop assiste;

  • pneus d'origine (modle de base) peu adhrents;

  • motorisation manquant de couple bas rgime (pour un "Muscle car");

  • finition de certaines composantes de l'habitacle.



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